地铁线控制点

摘要： 无人驾驶地铁哪些城市有无人驾驶地铁有北京燕房线、北京地铁大兴机场线、上海地铁10号线、上海APM浦江轨交线、上海15号线、广州APM珠江新城线、成都9号线等。成都首条无人驾驶地铁...

更多限行资讯欢迎关注微信小程序

无人驾驶地铁哪些城市有

无人驾驶地铁有北京燕房线、北京地铁大兴机场线、上海地铁10号线、上海APM浦江轨交线、上海15号线、广州APM珠江新城线、成都9号线等。

成都首条无人驾驶地铁将开通。无人驾驶地铁作为现代轨道交通技术的最新成果，在全球范围内都备受关注。成都作为中国西部地区的重要城市，其交通基础设施的发展一直是城市发展的重要支撑。随着科技的进步和城市的发展，成都地铁也在不断探索和创新，以适应日益增长的交通需求。

北京：北京地铁17号线、北京地铁19号线、北京地铁燕房线、北京地铁大兴机场线。上海：上海地铁10号线、上海地铁14号线、上海地铁15号线、上海地铁18号线、上海地铁浦江线。广州：广州地铁APM线、广州地铁12号线。

深圳无人驾驶地铁通车时间：深圳无人驾驶地铁首条线路是20号线一期，将在2021年底通车运营。另外在建中的四条无人驾驶线路，12号线、13号线、14号线预计2022年建成通车，16号线预计预计2023年建成通车。

那么无人驾驶地铁哪些城市有呢？目前北京、上海、广州、成都、太原等城市有无人驾驶地铁。北京地铁燕房线、上海地铁10号线、上海地铁18号线、上海地铁15号线、上海地铁浦江线、广州地铁APM线、成都地铁9号线、太原地铁2号线这8条线路，都是已经开通的无人驾驶地铁线路。

地铁轨道控制线退界多少

1、其后退规划地铁线距离（退界）不应小于6米，并应符合地铁轨道交通管理的有关规定。各地的标准有一定的差异，具体以当地政府部门的公告为准。

2、不可以。根据建筑退让道路红线距离规定 第二十一条 建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包括轻轨与地铁，根据轨道所处位置，有地下轨道、地面轨道和高架轨道三种形式。

3、铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，精确地测设铺轨基标是保证 轨道施工质量的关键。

4、天津市的规划控制线管理规定中，第八章专门针对黑线管理进行了详细阐述。黑线指的是根据城乡规划确定的铁路和城市轨道交通设施的用地控制界线。具体包括高速铁路（即城际铁路）、一级铁路、二级铁路、三级铁路以及四级铁路，以及地铁、轻型轨道等城市轨道交通系统。在规划过程中，黑线划定有明确的规定。

5、龙华新区有轨电车示范线项目17公里的建设任务已顺利完成，并于2017年3月30日实现三权移交与首列车上线试运行。目前，地铁集团正全面推进10条、128公里新线同步建设，8号线一期以及9号线延长线全面进入主体施工阶段。

地铁东端过河位置划定

折返线地铁轨道位于和睦路桥南侧，二者之间的水平距离大致为30米。地铁最东端挖掘深度将在地下15米。据悉，这组精确的数据，是负责该标段施工的中铁九局集团有限公司经过上百次测量后得出的。其中，仅新开河两侧，就测量了几百个点位。这些点位坐标，将最终决定地铁的中轴线位置，所以数据要求精准度极高。

地铁过河一般都是采用盾构法施工，利用隧道拱顶到河底一定的深度，以确保安全。地铁不用绕过河，可以从河床下穿越过河；不用担心挖到旁边建筑的地基，因为先进的技术可以控制盾构的方向；盾构在前面开路，后面也在加固隧道，不会塌的。

根据规划，地铁线路需要在这段区间内两次穿越莲花河：第一次是东西向的两条隧道分别下穿南北向的河道，隧道高度6米，宽度4米，与河面距离仅有8米；第二次则更为壮观，位于达官营车站的风道，风道宽度达到10米，高度13米，这是北京市地铁建设中过河施工的最大断面。

作为地铁2号线“过河”地点———东门大桥南侧出现了一个用钢管临时搭建的水上作业平台，这引来路过市民好奇的目光。原来，这是在为成都地铁2号线一期工程进行地质勘测，通过钻探取出地下地质标本。据悉，地铁2号线本月底将完成地质勘测，前期封闭施工对交通的影响会逐步减少。目前东大街沿线勘测陆续结束。

通讯电缆、自来水管、热力管和煤气管穿越海河，所以要建两条共同沟过河隧道。届时，所有的管线将从隧道中穿过，便于日后的维护。这两条隧道直径各6米。第一条隧道位于海河刘庄浮桥下游。第二条隧道位于海河大光明桥下游。这两条隧道均采用盾构法挖掘，也为今后地铁3号线穿越海河提供经验。

如何开展工地测量工作

根据测量任务的复杂程度和重要程度，制定详细的测量计划，并与其他施工部门协调，保证测量工作与其他工序的顺利进行。测量计划应包括测量设备与人员调度、测量点预先标记、实际测量时间安排、控制点观测计划等。组织测量人员 测量工作需要熟练的测量人员和丰富的实践经验。

测量员的首要任务是根据建筑图纸和设计规范，使用各种测量工具和设备进行实地测量。这些工具包括经纬仪、全站仪、测距仪等，它们能够帮助测量员准确地确定建筑物的位置、高度、角度和距离。测量员需要在工地现场进行详细的勘察和布局，标记出建筑物的轮廓和关键点位，为后续的施工工作提供准确的基准。

准备工作：在开始放线前，需要先了解设计图纸和规划要求。对测量仪器进行检查和校准，确保测量精度。 定位放线：使用全站仪或经纬仪等测量设备，确定建筑物的定位点。根据设计坐标，在实地标定出建筑物的位置。 轴线放线：根据建筑物的设计图纸，放出所有建筑物轴线的交点桩。

测量员一般在施工做监测和测量项目。比如测量高程测 量下沉位移等，都属于测量员工作。

地铁工程的平面基准点一般有几个?

区内平面控制网的建立应以第三方测量单位提供的平面控制点为依据，采用附合导线形式进行测设，精度要求应满足“表4-2精密导线测量的主要技术要求”。控制网应根据设计总平面图和施工总布置图布设，并满足施工测设的需要。每个施工围档场区内平面控制点的数量不得少于3个。

个水准点在设置上有主辅之分，其中1个水准点设置为主点，另外的2个水准点设置为辅点，这一做法的目的在于借助于水准点的设置保证并检核基准系统的稳定性与可靠性。

对于自动测量方法，由于其自动测量仪器(全站仪)的价格很高难以全线布点，它的自动测量一般仅对施工的推进面有效，其基准测量还需人工定期测量，因此并不适用于运营隧道的检测，施工结束后，这些设备即撤离了现场，地铁隧道投入营运之后，无法对隧道的形变进行检测和监控。

系统的变形点19 个，基准点4 个，共计23 个，每个点正倒镜观测2 测回，全部测完23 个点称为1 个周期，用时约20 min 。每个小时测量1 次，每天可采集24 个周期的原始数据。在每小时中， 测量约占20 min ， 观测结束后15 min 全站仪自动关机，25 min 后再次开始下一个周期的测量。