古代的坐船

摘要： 古人坐船船头还是船尾1、古代的船可以通过以下方式来区分船头和船尾： 船头的部分一般来说都是尖的，为了减小行船时水的阻力。而船尾很多都是方的，因此可以通过形状来区分。 如果船的两头...

更多限行资讯欢迎关注微信小程序

古人坐船船头还是船尾

1、古代的船可以通过以下方式来区分船头和船尾： 船头的部分一般来说都是尖的，为了减小行船时水的阻力。而船尾很多都是方的，因此可以通过形状来区分。 如果船的两头是一样的，那就要看船夫。

2、应该是在船头船尾都可以啊，在船头划的水大部分被船身挡住，划不快的，而且不好掌握方向，船尾比较好，如果是一个人划船还是在船尾比较好，方便控制船行的方向。

3、而船头在画面中通常被认为是更重要，更引人注目的元素，因此画家们会把渔夫画在船头上，以凸显其重要性和突出整幅画的主题。当然，也有一些画家会将渔夫画在船尾或者其他位置，但是这并不是主流做法。

4、诸葛亮下令把船头朝西船尾朝东一字摆开是为了比较容易受箭，也就是受箭面积大。船头朝西，船尾朝东，是为了方便后来顺风逃走。出自《草船借箭》，是我国古典名著《三国演义》中赤壁之战的一个故事。

隋炀帝杨广的坐船到底有多大

隋炀帝即位后，造龙舟等各种船数万艘。他游江都时所乘龙舟高四十五尺，阔五十尺，长二百尺，上有四层楼，上层有正殿、内殿、东西朝堂，中间两层有房一百二十间，下层为内侍居处。

运河建成后，隋炀帝又派人建造龙舟，他所乘坐的龙舟高有45尺，长200尺，总共有4层。后面还有后宫和其他大臣的船只，总共加起来有几千艘，连绵有200多里，船上所用的工人有8万多人，两岸还派了骑兵加夹案而行。

京杭大运河，始建于公元486年，全长1794公里。 京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条人工河道，是苏伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍。

杨广修的运河是隋朝大运河。隋唐大运河以洛阳为中心，北至涿郡（今北京），南至余杭（今杭州）。后代通过浙东运河延伸至会稽（今绍兴）、宁波。

古代人们乘船沿长江能逆流而上吗?

1、逆水行舟，划船是很辛苦的，所以不进则退。往往逆水的时候，需要的船夫人数也会增加。如果遇到水流很湍急的地方，就需要有纤夫了。如果水流很急，水又很深，江又很宽呢？这种情况一般很少。

2、古代船逆水而行：小船只靠人桨的划行，或者是撑杆的作用；大船只，一般装有风帆，利用风向前进。

3、长江在中国古代是非常厉害的，而古代人越过长江也是非常困难的，他们只能通过渡船过江。但是渡船也是一种非常危险的办法，所以长江又被称为是天堑。

4、游三峡可逆流而上，从宜昌上船，乘船至重庆上岸，通常称为“上水”；也可以反过来，从重庆顺流而下至宜昌，称为“下水”。而无论是顺流或是逆流，都会有其优势，也会有其遗憾和缺失。

5、曹操可以选择直接渡江作战，或者沿长江东下攻打东吴的水军。

6、在古代，还没有能力在长江上修建桥梁，所以想要渡过长江，唯一的办法就是坐船。对于北方政权来说，想要渡过长江面临三个困难：制造船只本来就不是一件容易的事，需要大量的熟练工人和懂得船只制作的工匠。